Nissan Juke. Любить нельзя ненавидеть.

Сколько людей — столько мнений. Часто они совпадают, часто разнятся, но если автомобиль обсуждают, значит, перед нами экземпляр особой породы. Но как быть, когда автомобиль настолько ярок, что делит людей на две враждующие категории — обожателей и ненавистников? Как только Nissan Juke впервые появился на публике, он стал именно таким объектом споров. Так как же к нему относиться: любить, нельзя ненавидеть или любить нельзя, ненавидеть? InfoCar.ua искал ответ, взяв Джук на тест-драйв.

Собирательный образ

Juke — самобытный, ни на что не похожий симбиоз компактного кроссовера со спортивным купе. Сочетание если не невозможное, то очень смелое. И все же, дизайнеры Nissan решились на эксперимент, а мы, в свою очередь, опросили два десятка человек разного социального статуса, пола и возраста, задавая один и тот же вопрос: «Нравится ли Вам внешность Juke?» Мнения, как и ожидалось, разделились примерно поровну.

Спереди Джук — типичный кроссовер. Оригинальности автомобилю придает «трехэтажная» оптика. Причем, верхние лампы расположены так высоко, что складывается ощущение, будто они лежат на капоте. Это, конечно, не так, но визуальный эффект от такой конфигурации меняет настроение автомобиля в зависимости от того, с какой стороны и под каким углом на него смотришь. С одной точки кажется, что Juke тебе улыбается, с другой — хмурится.

Характер кроссовера формирует также лицевая часть защитного пластикового обвеса с тремя большими круглыми отверстиями для лучшего поступления воздуха в радиатор. Сзади такого элемента, само собой, нет. Вместо него внимание приковывают L-образные фонари, объединяющие заднюю дверь с сильно раздутыми колесными арками.

Квинтэссенция профиля Ниссан Джук — высокая поясная линия и ниспадающая крыша, создающая то самое сходство с купе, о котором сказано выше. Одновременно с этим складывается впечатление, что автомобиль очень низкий, но это визуальный обман. 1570 мм высоты, вроде бы, не много, но мы ведь имеем дело с представителем B-класса, а для него такой рост при 4135 мм длины и 1765 мм ширины вполне достаточен, в чем мы убедились сами.

Больше, чем кажется

Салон Nissan Juke больше, чем кажется. Первым делом мы исследовали заднюю его часть и обнаружили, что там вполне комфортно двум пассажирам среднего роста. Во всяком случае, если Вы не выше 185-190 см, колени не упрутся в передние сиденья, а голова не будет подпирать крышу. Диван достаточно удобен, чтобы расслабиться в пути, но есть у нас и замечания. Во-первых, карман с тыльной стороны передних кресел почему-то только один (справа). Во вторых, дверные подлокотники сделаны так, что удержать на них руку очень сложно - она то и дело норовит соскользнуть с узкого округлого пластикового «горбика». При этом, на передних дверях с подлокотниками все в порядке - они шире и обтянуты тканью. И в третьих, проемы задних дверей узковаты. Как следствие, садиться и выбираться из машины не очень комфортно и велика вероятность испачкать одежду.

Маленькие задние окна Juke заметно ограничивают обзор. Поначалу это немного смущает и даже расстраивает, однако со временем привыкаешь и начинаешь искать преимущества. Одно из них — слабая просматриваемость салона снаружи, а это позволяет расслабиться еще больше.

На задних дверях Джук есть места для небольших бутылок с напитками. Если же нужно поставить что-то более крупное, на помощь придет вместительны перчаточный ящик или футуристичный центральный туннель. Он выкрашен в цвет кузова и выполнен в форме, напоминающей вид сверху на кузов мотоцикла. Как продолжение байкерских мотивов - центральная консоль, ассоциирующаяся с топливным баком, колодцы приборов и большая кнопка включения аварийной сигнализации, расположенная строго по центру торпедо.

Передние сиденья очень удобные. Мощная боковая поддержка надежно фиксирует тело, а само водительское кресло можно отрегулировать не только продольно и по наклону спинки, но и по высоте. Руль, в то же время, по вылету не регулируется, однако в Juke это не критично — оптимальное положение, в котором хорошо видно и дорогу, и приборы, и дисплеи на центральной консоли, находится быстро. Широкие передние стойки, правда, немного перекрывают обзор в поворотах, но с этим ничего не поделать - безопасность должна быть превыше всего.

Что до шумоизоляции, то она могла бы быть и лучше. Нет, приятное рычание двигателя на высоких оборотах совсем не раздражает, а даже наоборот, ласкает слух, но то, что пассажиры второго ряда отчетливо слышат шум задних колес — недостаток.

Не многих обрадует и маленький багажник. Его стандартный объем всего 251 литр. Мы не пробовали, но есть ощущение, что большой чемодан там не поместится. Если сложить задние сиденья, места станет больше, но это уже совсем другая история. Зато под фальшполом из толстого пластика есть небольшой сюрприз в виде вместительного ящика для инструментов, а под ним лежит докатка.

Полезно и интересно

Мультимедийно-навигационная система Nissan Juke, к сожалению, не русифицирована (карты тоже англоязычные и навигация не работает в Украине, что привычно для Ниссана), зато позволяет подключать мобильные устройства через Bluetooth или воспользоваться USB-портом для соединения, например, с iPod или iPhone. Очень порадовала также возможность говорить по «громкой связи». Единственное неудобство — микрофон не слишком чувствителен (вмонтирован в потолок над центральной консолью), поэтому говорить придется громче. Зато громкостью динамиков, приемом и сбросом звонков можно управлять кнопками на руле.

Начиная с комплектации SE+ за $23 650 (именно такая досталась нам для тест-драйва) на Juke устанавливается камера заднего вида, цветное изображение с которой выводится на дисплей. В топовой версии LE есть также датчики света и дождя, «интеллектуальный ключ» передних дверей и багажника, автоматическое складывание зеркал при запирании центрального замка и кнопка запуска двигателя. Смотрите комплектации Juke в каталоге на нашем сайте.

Отдельного и обстоятельного рассказа требует прелюбопытнейший цифровой интерфейс, размещенный в нижней части центральной консоли. В режиме Climate на дисплей выводится графическая информация о работе климат-контроля, но стоит выбрать режим D-Mode, как подсвечивающиеся обозначения всех десяти кнопок и двух регуляторов тут же меняют не только цвет, но и назначение. О климат-контроле теперь напоминает только строка с температурой и выбранным режимом внизу экрана. Основная же его часть занята отображением режимов работы двигателя, рулевого управления и другой, не всегда полезной, но крайне увлекательной информации.

В Джук предусмотрено три режима работы мотора — Normal, Sport и Eco. Объяснять их назначение вряд ли нужно, однако в каждом из режимов на дисплей выводится свой набор графики. В Normal, например, в реальном времени видно, насколько открыта дроссельная заслонка и каков уровень крутящего момента, в Sport отображается шкала мощности, а в Eco-режиме количество звезд (от одной до пяти) покажет, насколько экономично двигатель расходует топливо при данной нагрузке.

Если захочется почувствовать себя гонщиком, система покажет те данные, которые имеют большое значения в профессиональном автоспорте — динамику разгона, силу фронтальных и боковых перегрузок и даже время прохождения участка (его можно задать в настройках).

Три режима — три характера

Juke меняет свой нрав в зависимости от того, какой режим выбирает водитель. Наверняка, со 190-сильным 1,6-литровым турбированным мотором и полным приводом All Mode 4x4-i с управляемым вектором тяги разница между режимами чувствуется очень сильно, но мы, к сожалению, располагали менее мощной 117-сильной версией силового агрегата (158 Нм при 4000 об/мин), передним приводом и клиноременным вариатором. Тем не менее, даже такая комбинация позволяет почувствовать все грани характера автомобиля.

В Normal Джук ведет себя, как взрослый разумный мужчина — уверенно, предсказуемо и стабильно. На нажатие педали акселератора кроссовер реагирует хорошим ускорением для такого объема двигателя. Жесткость педалей выверена инженерами Nissan грамотно, а руль достаточно острый, благодаря чему водителя не покидает ощущение полного контроля над автомобилем, как на прямых участках, так и в поворотах. Плюс, наш испытуемый оснащен ABS+EBD и системой динамической стабилизации (ESP), то есть о безопасности своей и пассажиров можно особо не беспокоится. О том же говорят и 5 звезд, полученный Juke в краш-тесте Euro-NCAP.

В режиме Sport ощущения от вождения становятся более озорными - с места автомобиль срывается заметно резвее, а вариатор начинает имитировать работу механической трансмиссии в опытных ркуах. Руль не становится острее или чувствительнее, зато его информативность обогащается усиленной обратной связью, то есть водитель лучше чувствует то, что происходит под колесами с 17-дюймовыми легкосплавными дисками (16-дюймовые стальные стоят только в самом дешевом исполнении). Вкупе с жестковатой, но энергоемкой подвеской Juke в режиме Sport доставляет удовольствие.

Eco режим - очень скучный. Честно говоря, долго ехать со светящимся на экране словом Eco не хочется, потому что в таком состоянии автомобиль оставляет впечатление спящего ленивца. Выражается это, в первую очередь, в вялом разгоне. Да, так можно сэкономить немного бензина, однако для этого нужно как можно реже останавливаться на светофорах и не передвигаться быстрее 80 км/час. Для сравнения, в смешанном цикле в режиме Sport автомобиль расходует 10 литров на 100 км, а в Eco нам удалось добиться 8,5 литров на той же дистанции.

Отдельно хочется сказать несколько слов о диаметре разворота. Несмотря на то, что длина Джук лишь немногим больше четырех метров, на обычной городской улице (не путать с широкими проспектами) развернуться в один прием нам не удалось. Выворот руля от упора до упора, к слову, у тестируемого авто составляет 2,6 оборота.

Для чего и для кого

Nissan Juke, хоть и называется кроссовером, для бездорожья не годится, несмотря на 180-миллиметровый клиренс и короткие свесы. Это скорее «стильные штучки», чем серьезные атрибуты кроссовера. Стихия Juke — асфальт, в чем сами разработчики признаются открыто и без стеснений.

Автомобиль рассчитан на активную молодежь, желающую всегда быть в центре внимания. Причем, он будет хорош как для парней, так и для девушек - эдакий унисекс. Но самое главное, решение купить Джук принимается скорее сердцем, чем разумом, хотя соотношение цена-комплектация-качество у него весьма неплохое.

Такой же сильной энергетикой среди компактных кроссоверов может похвастать только Mini Countryman, но он намного дороже. Более реальные конкуренты - Daihatsu Terios и Suzuki SX4, а тем, кто ищет автомобиль для семьи, лучше обратить внимание на хитовый Nissan Qashqai. Он хоть и дороже, но просторней и с большим багажным отсеком. Juke же пусть остается экземпляром особой породы для молодых и стильных эгоистов. Любить его за это или ненавидеть — решать только Вам!

Общая оценка Nissan Juke командой InfoCar.ua

InfoCar.ua благодарит официального дилера Nissan в Киеве - компанию «Кий Авто», за предоставленный для теста автомобиль. Компания «Кий Авто» приглашает и Вас провести свой собственный тест-драйв Nissan Juke в любое удобное время.

31 августа 2011 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua